Decenas de miles de millones de euros se han invertido en España en las últimas décadas en obras que se anunciaron, se proyectaron y empezaron a construirse. Algunas llevan más de veinte años sin terminarse y otras se finalizaron, pero nunca entraron en servicio por diversas razones para desesperación de los españoles que confiaban en que aquellas infraestructuras, de una u otra forma, mejorarían su calidad de vida o llevarían desarrollo económico a su región.
Capítulo aparte es el de las construcciones ilegales, que se paralizaron pero nunca se demolieron y llevan décadas afeando el paisaje.
La crisis económica de 2008 arruinó muchos proyectos, pero otros retrasos se deben a la mala gestión, a procesos judiciales, a los cambios de criterio y al incumplimiento por parte de empresas y gobernantes. Estas son algunas de esas obras que, muchos años después, siguen sin terminarse o sin entrar en funcionamiento:
La Autovía del Duero
Varias autovías que tenían que estar terminadas hace décadas sigue con tramos sin construir. La Autovía del Duero o A-11, que recorre de este a oeste la mitad norte de la península, es un claro ejemplo. Las obras empezaron hace más de 22 años y aún quedan, al menos, cuatro años para que terminen de construirse los tramos que aún están pendientes. En principio, la autovía se completará en 2028, siempre que no surjan nuevos inconvenientes.
La plataforma ciudadana Soria ¡Ya! se manifiesta durante la puesta en servicio de un nuevo tramo de la autovía del DueroEuropa Press
Embalse de Villagatón
El embalse de Villagatón, en la provincia de León, se terminó de construir en 1994, hace 28 años. Sin embargo, todavía no ha entrado en servicio, aunque la Junta de Castilla y León anunció el pasado mes de enero que sería inminente. Su funcionamiento es esencial para el desarrollo agrícola de la zona.
El embalse de Villagatón (León) se construyó hace 28 años pero aún no ha entrado en servicioiagua
El Algarrobico
Este hotel de 411 habitaciones, 21 plantas y situado a 14 metros del mar, empezó a construirse en 2003 en el paraje de El Algorrobico, en el municipio de Carboneras (Almería), una zona protegida por las normas del parque natural en el que se levantaba y por la ley de Costas. Las obras se paralizaron cautelarmente en 2006. Desde entonces, el hotel acumula más de 50 pronunciamientos judiciales, entre ellos 14 sentencias del Tribunal Supremo. El caso se encuentra ahora en el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. Lleva 21 años paralizado y ni se demuele ni se termina.
El hotel que empezó a construirse en 2003 y se paralizó en 2006 en El Algarrobico (Almería)EFE
El mamotreto de Añaza
El hotel de Añaza, de 22 pisos y 740 apartamentos, empezó a construirlo una empresa alemana en Tenerife en 1973, pero dos años después abandonó las obras y desapareció. El esqueleto lleva casi 50 años afeando la costa de Acentejo, aunque tiene los días contados porque el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife ya ha adjudicado a una empresa el proyecto de demolición del edificio.
El hotel abandonado de Añaza que lleva casi 50 años afeando TenerifeLeodesinquieto.com
Pantano de Rules
La presa de Rules, situada en Granada, se inauguró en 2004, pero todavía no ha entrado en servicio porque no tiene las conducciones necesarias para que lleven el agua a su destino. Se construyó para abastecer a las localidades del litoral granadino y para atender el regadío de la zona. Después de 20 años de espera, este mes han llegado las primeras tuberías y se espera que el pantano entre en servicio en 2026.
La presa de Rules (Granada), que lleva 20 años sin entrar en servicio por falta de canalizacionesJebulon/Dominio Público
La estación de La Sagrera
El primer proyecto de una gran estación en La Sagrera de Barcelona que sirviera para trenes, AVE y metro se publicó en 1997, pero no empezó a licitarse hasta 2009. Las obras, que se llevaron por delante una villa romana, comenzaron finalmente en 2010 y tenían que haberse terminado en 2012. Luego dijeron que en 2020, pero en 2024 la estación sigue en construcción y aún le quedan, al menos, dos años para entrar en servicio. Ahora se ha anunciado que podría estar operativa en 2027.
Varios obreros trabajan en la estación de La Sagrera, en BarcelonaEuropa Press
El AVE al País Vasco
En 2006 se colocó la primera piedra del AVE Madrid-Irún en las afueras de Vitoria y en 2024 sigue en obras. En diciembre se decía que hasta al menos 2033 no estaría terminado, pero ahora, ante la proximidad de las elecciones vascas, se habla de 2027. Hay otros trenes de alta velocidad que también llevan décadas de retraso, entre ellos el que debe unir Madrid con Lisboa, las dos únicas capitales europeas que no están conectadas. De las 47 provincias que hay en la península, hay 21 a las que no llega el AVE.
Obras de uno de los tramos del AVE del País Vasco, entre Hernani y Astigarraga.EFE
El embalse de Castrovido
Aprobado en el año 2000, las obras del embalse de Castrovido, en Burgos, empezaron en 2004, debían haber terminado en 2007 pero se retrasaron y finalizaron en 2020. Sin embargo, cuando se iba a proceder al llenado se detectó un sumidero inesperado que había que sellar antes de seguir adelante, y los trabajos de reparación han vuelto a retrasarse, por lo que no estarán terminados esta primavera, como estaba previsto, para desesperación de los vecinos.
El embalse de Castrovido, en Burgos, sigue en obras, ahora por la aparición de un sumidero que hay que sellarCHD
La carretera fantasma de Madrid
La MP-203 es una autovía de peaje de algo más de 12 kilómetros que una empresa privada empezó a construir en 2005 para ofrecer una conexión entre la R-3 y la A-2 en el Corredor del Henares. Pero el proyecto se abandonó por un embrollo que afectó a varias administraciones y la carretera sigue sin terminarse muchos años después. Ahora la Oficina de Promoción de Rodajes de la Comunidad de Madrid, Film Madrid, la ofrece dentro de su catálogo de localizaciones.
La autopista de peaje MP-203, en el Corredor del Henares, que nunca se terminóFilm Madrid
La segunda circunvalación de Sevilla
Las obras de la SE-40 o autovía de circunvalación del área metropolitana de Sevilla debían haber empezado en 2001, pero no comenzaron hasta 2007 y a un ritmo increíblemente lento. Al principio, el proyecto incluía la construcción de cuatro túneles bajo el río Guadalquivir y luego se cambiaron los túneles por un puente, que empezará a construirse en 2026 y difícilmente estará terminado en 2030, como calcula el Gobierno.
Recreación del puente de la SE-40 sobre el río Guadalquivir prevista por el GobiernoMinisterio de Transportes
