Una locomotora de Adif remolca por la vía los vagones del tren Iryo
El PP lleva el accidente de Adamuz a Bruselas y pide que revise el uso de los fondos que llegaron a Adif
Quiere que analice si la concentración de fondos europeos en nuevas infraestructuras se ha hecho a costa del mantenimiento de la red ferroviaria existente
El Partido Popular ha solicitado una evaluación detallada del uso de los fondos europeos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) destinados al mantenimiento y modernización de las vías de ferrocarril en España utilizados por Adif, a la luz de los datos revelados tras los descarrilamientos de Adamuz y Gelida, donde han muerto 46 personas y más de un centenar de personas resultaron heridas.
La vicepresidenta del Partido Popular Europeo, Dolors Montserrat, y el eurodiputado Borja Giménez han registrado dos preguntas escritas ante la Comisión Europea en las que solicita un análisis en profundidad de en qué se han destinado los millones de euros que la UE ha invertido en la red ferroviaria española.
En la primera pregunta, recuerdan que Adif es el principal beneficiario del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia en España, con más de 5.800 millones de euros recibidos desde 2021, convirtiéndose en el mayor perceptor de fondos Next Generation del país.
Sin embargo, señalan que los datos conocidos indican que el 84 % del gasto en alta velocidad se ha destinado a nuevas infraestructuras, frente a solo un 16 % dedicado al mantenimiento y conservación de la red existente, pese a que varias de las principales líneas superan ya los veinte años de servicio y soportan hoy un tráfico muy superior al inicialmente previsto.
«Este desequilibrio ha desembocado en un aumento significativo de incidencias técnicas, advertencias de profesionales del sector y, recientemente, con una serie de accidentes e incidentes que ya se han cobrado víctimas mortales», indican desde el Partido Popular.
En una segunda pregunta, Montserrat y Giménez abordan el impacto de la liberalización del transporte ferroviario de alta velocidad sobre la infraestructura. Según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), la alta velocidad transportó cerca de 40 millones de pasajeros en 2024, un 22 % más que en 2023 y un 77 % más que en 2019, antes de la apertura del mercado.
Este fuerte crecimiento ha incrementado las frecuencias y la circulación de trenes con mayor carga por eje, intensificando la presión sobre una red que, en varios corredores, supera los veinte años de antigüedad.
Ante este contexto, demandan si la Comisión Europea ha evaluado si los hitos y objetivos del Plan de Recuperación y Resiliencia de España garantizan que los fondos del MRR se destinen de forma suficiente al mantenimiento, adaptación y modernización de la red ferroviaria, en coherencia con el fuerte aumento del tráfico. Además, plantean si la Comisión prevé utilizar los mecanismos de condicionalidad del MRR para asegurar que los fondos europeos destinados al ferrocarril contribuyan efectivamente a reforzar la seguridad de la infraestructura y a su adecuación a la nueva realidad de explotación.
