Dejar el coche más lejos del centro: así será la nueva movilidad con aparcamientos disuasorios en Málaga

Málaga no es ciudad para coches. Pero no lo es ni la capital ni las grandes ciudades del país, que siguen un modelo de peatonalización de estándar europeo. La ciudad se libra de humo, de ruidos, pero… ¿Qué hacemos con los coches? Porque la saturación, tras cerrarse las arterias que llevan al centro y estrecharse otras en la periferia, hacen que se requiera un plan de aparcamiento.

Según su información actual, la arteria A-7 ya registra más de 125.000 vehículos diarios y otros accesos reciben más de 74.000 peatones cada día. En este contexto, la movilidad sostenible ya no es una elección, sino una necesidad.

Y en este sentido, se destaca una de las acciones más llamativas del Ayuntamiento de Málaga: la construcción de hasta nueve instalaciones de aparcamiento disuasorio -donde las personas pueden dejar su vehículo privado y tomar el transporte público-. La ubicación se determinará desde una perspectiva estratégica dentro del municipio.

Estas instalaciones de aparcamiento se presentan como un enlace entre el vehículo privado y el transporte público, siguiendo la máxima de los técnicos urbanos: «los peatones deben ser los reyes de la calle y el transporte público el príncipe». El informe técnico del PMUS dice que «la intermodalidad... será competitiva frente al uso exclusivo del vehículo privado».

Los más avanzados son los alrededores del Palacio de Deportes Martín Carpena, que tiene un estudio temático en curso para ampliar su capacidad ya existente (alrededor de 750 plazas), incluyendo otras 500 adicionales para atender futuras demandas. También hay una licitación para el estacionamiento planeado en la frontera de Málaga y Rincón, junto al puente de Totalán (MA-24), para establecer accesos, enlaces con carreteras y gestión.

¿Cómo serán los nodos para el cambio?

La planificación incorpora las siguientes áreas (según los registros locales):

–Martín Carpena (al lado del Palacio de Deportes)

–Plaza Mayor (mejora del aparcamiento en el lugar)

–Asperones (al lado de la estación de metro Andalucía Tech)

–Aeropuerto

–Guadalhorce (en la estación de tren de Cercanías)

–Luis Pasteur (estación de metro El Cónsul)

–Cañaveral (tráfico de Puerto de la Torre)

–Ciudad Jardín

–Arroyo de Totalán (límite entre el este de Málaga y el resto).

Lejos del centro

La razón es simple: encontrar estas instalaciones de aparcamiento disuasorio en las entradas más congestionadas a las grandes ciudades, que también son geométricamente las más alejadas de sus centros urbanos, para que los usuarios se acostumbren a dejar el coche en un punto intermedio de su trayecto y usar un transporte público (autobús, metro o Cercanías) para el último tramo hacia el centro de la ciudad. Este razonamiento se refuerza al mirar más allá, la implementación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), ya en funcionamiento, que restringe el acceso de vehículos más contaminantes al Centro Histórico.

Problemas a los que se enfrenta

Construir tales estructuras de aparcamiento es la mitad de la batalla. La otra mitad es manejarlas adecuadamente para realmente cumplir su propósito. Por ejemplo, en el estudio del ejercicio «aparcar/subir al transporte público» cerca de Martín Carpena, no solo se estudian las mediciones, sino también un posible sistema de gestión avanzado, aplicación de ocupación, paneles informativos de tiempo de espera y ubicación de señales LED indicando espacio libre.

También aparece el tema de la intermodalidad: según las especificaciones en relación con el proyecto Totalán, «si bien es cierto que la solución ideal debería consistir en la intermodalidad entre diferentes modos de transporte público, sin embargo... la difusión metropolitana hace que tal prestación de servicio total sea menos competitiva (unimodal)». Por lo tanto, incluso el coche podría estar jugando «como otra modalidad en la cadena de transporte sostenible, con una salida o llegada en las instalaciones de aparcamiento disuasorio», por ejemplo.

Finalmente, simplemente no puede ser que esta red de aparcamientos deba ir de la mano con una mejora real en el transporte público: carriles reservados, nuevas líneas de autobús interurbano, ampliación del metro o Cercanías. Sin abordar todos estos factores, el aparcamiento es algo intermedio: una solución, y no obstante, no.

¿Qué hay para Málaga?

Por ejemplo, un coche en la Axarquía que va al centro no entraría en la A-7 y esperaría el tráfico; entra en un aparcamiento disuasorio bien comunicado y aborda un autobús o tren que lo lleva a la ciudad sin complicaciones. Menos coches, menos emisiones, más fluidez. Esto es lo que Málaga pretende.

El objetivo a medio plazo, como sugieren las estimaciones del plan, es «quitar 52.000 coches de las carreteras». Ese es el orden de magnitud al que cada conductor se enfrenta.