Puente suspende la presentación del Parque Central de Alicante ante la crisis ferroviaria

La presentación del proyecto del Parque Central de Alicante no se celebrará finalmente el próximo lunes, 2 de febrero. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha decidido aplazar el acto ante el impacto político y social del accidente ferroviario de Adamuz, ocurrido el 18 de enero y saldado con 45 víctimas mortales, un suceso que ha colocado al ministro Óscar Puente bajo una intensa presión institucional.

Desde el departamento que dirige el vallisoletano se insiste en que no se trata de una cancelación definitiva, sino de un aplazamiento por motivos de fuerza mayor. El proyecto, aseguran, sigue siendo prioritario para Alicante y se presentará cuando la situación lo permita. Mientras tanto, el foco del Ministerio está puesto en el esclarecimiento del siniestro y en las comparecencias públicas exigidas por la gravedad de los hechos.

El aplazamiento evita también una imagen incómoda: la de exponer un gran proyecto ferroviario y urbano en un momento en el que la seguridad de la red está en cuestión y las explicaciones del Gobierno empiezan a mostrar grietas.

Comparecencias encadenadas

La suspensión del acto coincide con una semana especialmente delicada para Puente. El ministro comparece este jueves en el Pleno del Senado para informar sobre el accidente de Adamuz y los problemas en Cercanías y, un día después de la fecha inicialmente fijada para Alicante, deberá acudir al Congreso de los Diputados para dar explicaciones ante la Comisión de Transportes por los últimos incidentes en la red ferroviaria.

Lejos de cerrar el debate, sus intervenciones públicas han alimentado la polémica. Especialmente controvertida ha sido su reiterada afirmación de que la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla había sido renovada «de punta a punta» antes del descarrilamiento, tras una inversión superior a 750 millones de euros.

Renovación «integral», no completa

Las palabras del ministro han chocado con la información técnica que ha ido saliendo a la luz. En el tramo donde se produjo el accidente seguían en servicio elementos originales del corredor, como carriles de finales de los años ochenta empalmados con otros más recientes. Una circunstancia que ni siquiera el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios esperaba encontrar.

Iñaki Barrón llegó a asegurar que «todos creíamos que se había hecho una remodelación integral de la línea Madrid-Sevilla después de 30 años de funcionamiento y no ha sido así». Una afirmación que ha llevado a la comisión a solicitar a Adif un informe exhaustivo de las actuaciones realizadas en el corredor.

Puente ha reaccionado defendiendo su planteamiento y mostrando sorpresa por el debate semántico generado. «Le sorprende que a un experto del sector ferroviario le sorprenda» el uso del término renovación integral, ha llegado a afirmar, para después matizar que no todos los elementos fueron sustituidos, sino aquellos que técnicamente se consideró necesario.

Un proyecto clave que vuelve a esperar

En este contexto, el Parque Central de Alicante queda de nuevo en suspenso. No es la primera vez. Tras una primera fecha frustrada el pasado verano, el alcalde Luis Barcala y el ministro habían fijado el 2 de febrero como día definitivo para presentar el proyecto en el Ayuntamiento. Debía ser el punto de partida visible de una actuación largamente reclamada por la ciudad.

El proyecto afecta a más de 468.000 metros cuadrados sobre los terrenos liberados por el soterramiento de las vías y está llamado a convertirse en uno de los grandes ejes verdes y de movilidad del municipio.

Coser barrios y ordenar infraestructuras

El Parque Central pretende resolver una fractura urbana histórica entre barrios separados durante décadas por el ferrocarril. La permeabilidad peatonal, la creación de un gran pulmón verde y la integración de un complejo nodo intermodal -con alta velocidad, cercanías, tranvía y autobuses- forman parte de su ADN.

El diseño deberá encajar, además, infraestructuras aún en desarrollo, como la futura estación central del tranvía o la nueva estación de autobuses, y resolver importantes desniveles mediante jardines aterrazados y recorridos accesibles.

Vivienda, costes y dudas pendientes

La ordenación contempla también la construcción de más de 1.400 viviendas en los bordes del parque, una parte de ellas protegidas, y deja abierta la cuestión clave del reparto de costes. La financiación combinará aportaciones públicas y plusvalías urbanísticas, pero los detalles siguen sin concretarse.

La presentación aplazada debía arrojar luz sobre estas cuestiones. Por ahora, Alicante vuelve a esperar. Y lo hace en un contexto en el que la gestión ferroviaria del Gobierno está bajo sospecha y en el que cada palabra del ministro se mide con lupa. El Parque Central llegará, pero el momento político ha demostrado no ser, de nuevo, el adecuado.