¿SUV deportivos de altas prestaciones como el Porsche Cayenne con etiqueta Cero?
Medioambiente
La OCU carga contra el ‘chollo’ de los híbridos enchufables con 500 CV y etiqueta Cero emisiones
La organización aboga por la revisión de las etiquetas medioambientales, en activo desde 2016, antes de la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) pide una profunda remodelación del actual sistema de etiquetas medioambientales, un sistema que en palabras de los responsables de la organización: «ha sido un buen paso inicial para concienciar a los conductores, pero el sistema de concesión actual es injusto, está basado en las tecnologías de motor y no sobre las emisiones reales de los vehículos».
La OCU no hace sino poner nombre y apellidos a un problema arrastrado desde el inicio del sistema de etiquetas allá por 2016, y que, de hecho, ya ha provocado que determinados países como Francia o suiza se hayan replanteado las valoraciones y los beneficios fiscales con que contaban este tipo de automóviles.
Híbridos enchufables, a juicio
Nos referimos a los coches híbridos mild hybrid y a los híbridos enchufables. Los primeros tienen etiqueta Eco, muy cuestionable, eso sí, a causa de unas emisiones prácticamente iguales a sus equivalentes de gasolina y gasóleo y que cuentan únicamente con la asistencia de un minúsculo motor eléctrico que en ocasiones no logra reducción real de emisiones.
El inmenso y lujoso Mercedes GLE, otro SUV en el punto de mira
Tal y como refleja la organización la situación es extremadamente más grave en el caso de los híbridos enchufables. Coches que tienen acceso a la ansiada etiqueta Cero gracias a disponer de motor y batería eléctrica que les permite homologar más de 40 Kilómetros de autonomía eléctrica. Sin tener en cuenta la potencia del coche ni las emisiones reales.
Este tipo de etiqueta les da acceso a aparcamiento gratuito en zonas de control horario o a circular por carriles VAO o por zonas restringidas a coches eléctricos, sin que nadie verifique el tipo de motor con el que circulan.
Meses sin cargar la batería
En los híbridos enchufables se está detectando un comportamiento en el que los propietarios se pasan meses sin recargar la batería eléctrica, lo que les obliga a rodar únicamente con el motor de combustión y con un elevado gasto de combustible a causa del lastre en peso que supone desplazar todo el sistema eléctrico, entre 100 y 300 kilogramos extras.
Las pegatinas medioambientales en cuestión
En este contexto la organización pide a la administración que se replantee todo el sistema de etiquetas, sobre todo ante la inminente entrada en funcionamiento de las Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes en 2023, que va a limitar la circulación a más de 23 millones de coches en toda España. En razón a unas etiquetas cuestionables en su sistema de funcionamiento.
En concreto, y sobre un análisis de más de 147 automóviles en España y cruzando los datos con el consorcio Green EuroNCAP, que valora medioambientalmente a todos los automóviles durante su ciclo de vida, la OCU señala que hay decenas de coches que deberían tener un cambio en la etiqueta.
¿Qué coches deberían cambiar?
Bien porque tienen elevadas emisiones medioambientales, incluso por encima de coches sin electrificar, y disfrutan de etiqueta Cero, o al contrario, caso de automóviles de combustión con unas emisiones realmente bajas que están penalizados por su etiqueta C.
La organización pone el foco sobre SUV de altas prestaciones con motores híbridos enchufables que gozan de la etiqueta Cero emisiones pese a una malísima valoración medioambiental, caso del Mercedes GLE o del Porsche Cayenne e-hybrid. Verdaderos transatlánticos con potencias en torno a los 500 caballos, elevadas emisiones pero con numerosos beneficios medioambientales. En concreto habla de hasta un 38 % de coches etiqueta cero altamente contaminantes. Coches que contaminan mucho una vez que han agotado los 40 kilómetros de autonomía eléctrica.
Respecto a los microhíbridos, mild hybrid, el exceso de emisiones afecta al 25 % de este tipo de automóviles, con unas emisiones que no se ven compensadas por la reducción del 10% de consumo que firman en ciudad gracias al sistema de alimentación de 48 V.
La injusta etiqueta C
En cambio, hasta un 9 % de coches con motor térmico tradicional de combustión muestra unas emisiones medioambientales muy beneficiosas que les harían acreedores a beneficios por encima de la etiqueta C que lucen en el parabrisas.
