Ni eléctricos, ni baratos, los coches chinos no son lo que prometían
Mercado
¿Dónde están nuestros eléctricos baratos? Las marcas chinas saturan el mercado con coches gasolina de saldo
Lejos de las promesas iniciales, el desembarco de las firmas chinas en España se reduce a coches gasolina que aprovechan el hueco dejado por la subida de precios de las marcas europeas
Hace ya años que frases como «qué vienen los chinos» forman parte del anecdotario del sector del automóvil español, en el que hace décadas que se escucha hablar de un desembarco de coches chinos de calidad europea a precio de saldo que no termina de llegar.
Tras años en los que no se permitía su comercialización en Europa por no cumplir las pruebas Euroncap, parece que la epidemia de Covid supuso el pistoletazo de salida para una ofensiva de producto en toda regla pero que dista mucho de lo que nos había prometido en un principio, pues ni son coches eléctricos ni son tan baratos como parecía.
El desembarco de Normandía
Hoy asistimos a la ofensiva de tres gigantes chinos que parecen haber sacado la artillería pesada en territorio europeo, haciendo de España su Normandía particular. Primero fue MG, propiedad de SAIC, después BYD, y por último Omoda, propiedad de Chery.
Muchos de sus concesionarios pertenecían hasta hace poco a firmas europeas
El grupo Chery cuenta con el respaldo del Gobierno chino, que forma parte del accionariado. Entre sus mayores logros en Europa está su reciente desembarco en Rusia para hacerse con el botín dejado por las empresas europeas cuando abandonaron el país por la guerra de Ucrania, aprovechando instalaciones de estas marcas y rompiendo el embargo comercial a Rusia.
Chery hace negocio en Rusia
Meses después decide llevar a cabo el desembarco en Europa, para lo cual ha elegido a España como cabeza de puente, pues será su principal mercado. En teoría el compromiso de las marcas chinas era inundar Europa de coches eléctricos baratos, pero si miramos la oferta de productos lanzada por la marca sólo encontramos un modelo: el Omoda 5.
Omoda 5, un SUV gasolina de 195 caballos
Se trata de un SUV compacto de 4,40 metros de largo desarrollado en colaboración con las firmas Land Rover y Quoros. No sólo no es eléctrico, sino que en su llegada a España contará con un único motor de gasolina, etiqueta C de toda la vida, con 195 caballos de potencia y un precio de venta de 29.900 euros con promociones. Entre 6.000 y 10.000 euros más barato que una versión equivalente del Hyundai Tucson, el SUV más vendido en España.
MG, el pionero
Un coche que a la sombra del éxito logrado por el MG ZS, líder de ventas en España en agosto (1.950 unidades), pretende hacer su agosto particular en el nicho de precios dejado por la industria europea, que ha disparado un 30 % el PVP de todos sus coches, no solo de los eléctricos.
En este contexto conviene decir que marcas como Citroën ya miran con recelo a Omoda, pues su modelo 5 en China es comercializado como C5, y aunque allí esté permitidas argucias comerciales como copiar nombres, en Europa no.
España, mercado low cost
¿Por qué España para su desembarco? Muy sencillo, España es uno de los países más deprimido de Europa, automovilísticamente hablando, y es relativamente sencillo inundarlo de coches gasolina de baja calidad, tal y como son expertos en hacer los fabricantes chinos, ayudados fundamentalmente por las suculentas ayudas de su Gobierno, que en muchos casos es propietario de la firma, tal y como ocurre con Saic y Chery.
Saic ha anunciado que estudia poner una fábrica en las instalaciones de Nissan en Barcelona
En una campaña de imagen cuanto menos cuestionable, la firma china Saic ha llegado a poner sobre la mesa la posible compra de las instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona para la puesta en marcha de una fábrica de coches. Un proyecto que ojalá se convierta en realidad y no sea sólo un caramelo más a medio abrir.
MG y BYD
MG, por su parte, fue una de las primeras marcas chinas en desembarcar en España. En este caso la acción fue mucho más sutil, pues el Grupo Saic, también propiedad del Gobierno, compró la firma británica MG para blanquear su imagen y entrar en Europa por la puerta grande, aunque a día de hoy no fabrique ni un sólo coche en Europa.
MG ZS en su variante 100 % eléctrica
Es cierto que la firma comenzó lanzando algún modelo eléctrico, como el ZS EV o el 4, pero los escasos resultados comerciales le han hecho centrarse en el ZS de gasolina, un coche que se están hinchando a vender y cuyo éxito tratan de replicar con el nuevo HS.
Sin entrar a valorar la calidad del coche en cuestión, es cierto que el modelo entra a un territorio dominado tradicionalmente por marcas low cost como Dacia. De nuevo una marca china que acaba aprovechando la ventana de oportunidad creada por las firmas europeas y sus precios disparatados.
BYD no es Mercedes
Por último BYD desembarca en Europa con dos productos de calidad, no es Mercedes aunque pretenda serlo, que cuestan la friolera de 70.000 euros. Coches con buena apariencia pero que en absoluto van a justificar con sus ventas la presencia de la marca en Europa, ni siquiera con el Atto y el Dolphin, alternativas eléctricas que no acaban de aterrizar.
El lujo eléctrico según BYD se llama Tang y cuesta 70.000 euros
Difícil justificar su presencia en España con una gama de coches eléctricos si tenemos en cuenta que el mercado de eléctricos aquí es inferior al 5 %, quizá en breve asistamos al lanzamiento de algún BYD de gasolina a precio de ganga y la historia se repita.
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