La llegada del coche eléctrico a las fábricas españolas reduce los niveles de producción de coches a mínimos históricos

El automóvil europeo, español y mundial está viviendo una de las peores crisis que se recuerdan, la llegada del coche eléctrico y la falta de demanda de este tipo de vehículos está provocando una crisis industrial sin precedentes a la que se suma la oferta de los coches chinos, que han roto el mercado de los híbridos y de los eléctricos con su oferta de coches muy equipados a precio de saldo.

Todavía en plena tempestad, la industria española del automóvil comienza a ver los primeros rayos de luz al final del túnel, pues los bajos costes laborales y las abundantes fuentes de energía renovable han hecho que los fabricantes europeos hayan elegido mayoritariamente España para producir sus nuevas generaciones de vehículos.

España, paraíso de las fábricas

De hecho, extraña que mientras que por ejemplo el grupo VW está cerrando fábricas en Alemania, en España ha confirmado aumentos de producción y nuevos modelos en las plantas de Zona Franca y Landaben, algo similar a lo que ha hecho Stellantis con Vigo, Villaverde y Figueruelas.

Sin olvidar que estas dos marcas están levantando sendas fábricas de baterías en España, una de ellas en Sagunto y la otra en Zaragoza, excelentes noticias para el automóvil español que no quitan que a día de hoy nuestro nivel de producción haya caído muy por debajo de lo imaginable.

Perdemos peso a nivel mundial

Así, hemos perdido la octava posición mundial en el ranking de productores de automóviles a favor de Brasil, pues este año si no falla nada cerraremos con una volumen de 2,25 millones de vehículos, casi un 2 % menos que en 2026.

En Europa nuestra posición está más consolidada, con Alemania líder con 4 millones de vehículos y la República Checa tercera con 1,3 millones de vehículos, lo que nos da cierta tranquilidad sobre todo si analizamos lo que está por llegar.

El problema actual es que la mayor parte de las plantas españolas están sufriendo paros totales o parciales de producción para su adecuación a la fabricación de coches eléctricos, la situación es sencilla, hay que finalizar la producción de los modelos más antiguos y utilizar esas líneas de montajes para los nuevos coches, algo fácil de decir pero que a efectos prácticos suele costar entre 1 y 2 años de adecuación, sobre todo en este caso en el que van a dejar de producir coches con motor de combustión y van a empezar a ensamblar eléctricos, todo un reto.

Así, Landaben y Zona Franca ya han comenzado a hacerlo, fábricas a las que seguirán con carácter inmediato otras como Vigo y Zaragoza de Stellantis, Valladolid y Palencia de Renault y Mercedes en Pamplona. Sin dejar de lado que si todo va bien el acuerdo entre Ford y la marca china Geely va a reindustrializar los dos tercios de la planta que actualmente están parados.

Si todo va bien y la demanda de los coches Made in Spain se sostiene en Europa y en el mundo, podemos soñar con el horizonte de volver a los 3 millones de automóviles que España producía hace más de una década y salir del pozo actual.