Audi S e-tron GT  680 caballos de potencia bruta e instantánea con hasta 608 kilómetros de autonomía

El apellido e-tron se ha convertido en sinónimo de eléctrico para la firma alemana, un apellido que ha firmado excelentes vehículos que se han encontrado con las limitaciones de unas ventas de coches eléctricos que son las que son.

Pero si existe un coche que es digno del apellido e-tron es este, el que es la primera berlina eléctrica de la marca germana y que ha sido fabricada a partir de la misma base del Porsche Taycan, casi nada.

Así es su carrocería

Con una carrocería de cinco metros podemos decir que bajo nuestro punto de vista estamos ante el Audi más bonito de la gama acual. Un coche que aunque tienen proporciones de berlina convencional no hace concesiones a la funcionalidad, con un habitáculo tan bajo como el de un deportivo y un acceso solo para gente en forma.

En el interior el ejercicio de racionalidad es absoluto, un interior de esos que nos hubiera gustado que las marcas hubieran seguido usando muchos años, con pantallas y cierta botonería que nos permite manejar cualquier función, y este coche tiene muchas, con una facilidad asombrosa.

Destacan los brutales baquets, que no son de cara a la galería, pues como veremos más adelante el e-tron GT es un coche que te hace moverte y revolverte en tu asiento, porque corre mucho.

Así es el motor y la batería

En este caso estamos al volante de la variante básica, que con 680 caballos es un verdadero obús capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros/hora en 3,7 segundos, cifra hace años disponible para modelos como los Porsche 911.

Y este coche tiene mucho más en común con Porsche, además de la base que ya hemos citado, pues al volante no existe mucha diferencia en materia de prestaciones respecto al Taycan y a nosotros particularmente nos gusta más la puesta en escena del Audi, con un punto más de calidad, unos materiales excelentes y ajustes milimétricos, todo ello con la comodidad que sólo sale generar la marca de los aros.

Estamos ante un vehículo que hereda el espíritu de los grandes GT, coches rápidos y muy cómodos para viajar, pues no olvidemos que desde su restyling el e-tron firma 608 kilómetros de autonomía, que luego en condiciones normales rondan los 500.

Sobre el asfalto destaca la capacidad de tracción que aportan sus cuatro ruedas motrices y la agilidad de la dirección, que sorprende por ser endiabladamente rápida y por meternos en las curvas con la facilidad de un GTi de los años 90. Todo ello teniendo en cuenta que conducimos un coche de casi 2.400 kilos de peso.

Así va en carretera

Un coche que sorprende mucho cuando acelera, ojo con el cuello, y casi tanto cuando frena, sobre todo teniendo en cuenta el peso, sin olvidar un paso por curva difícil de creer si no se va dentro, ayudado por el bajo centro de gravedad que aporta la batería pegada al suelo.

Inconvenientes pocos, más allá de su precio, pues cuesta unos 130.000 euros, aunque hay que valorar que el equipamiento lleva casi de todo, con Matrix Led, asientos de competición, head up display, tracción integral (un motor por eje) y en general todo lo que puede pedir un usuario de esta categoría, que además dispone de las versiones RS y RS GT que coquetean con los 1.000 caballos de potencia, palabras muy gruesas, porque esta versión ya son palabras mayores.