El frontal mantiene los tradicionales martillos de Thor en los faros
Volvo EX60 El SUV eléctrico premium con 810 kilómetros de autonomía que cambia las referencias
Que un Volvo sea un coche muy seguro no es noticia, pero que tenga una de las mayores autonomías del mercado sí lo es; así va el nuevo EX60
Ve la luz el que hoy podríamos considerar uno de los mayores iconos eléctricos del mercado, más que nada porque homologa 810 kilómetros de autonomía, un hito que lo posiciona entre los tres coches eléctricos con mayor autonomía del mercado.
Traducido a un lenguaje convencional, podríamos considerar al EX60 como la variante eléctrica del XC60, un mito del automóvil tanto por las unidades que ha vendido desde su lanzamiento en 2008 como por las que sigue vendiendo hoy en día aunque es todo un veterano del mercado actualizado en varias ocasiones.
El heredero eléctrico del XC60
El EX60 es un SUV tradicional, producido a partir de la plataforma APS3 de la marca y que mide 4,81 metros de largo, utiliza la arquitectura cell to body, lo que quiere decir que la batería forma parte de la plataforma del coche, lo que significa que es mucho más rígida, segura y ligera, un problema clave en este tipo de automóviles tecnológicamente muy avanzados y pesados.
La estética trasera es más peculiar que la fronta
Basta ver su frontal para darse cuenta de que es un coche 100 % eléctrico, sin calandra y con una forma muy peculiar que se está imponiendo en este tipo de automóviles, acompañado por los habituales faros con el martillo de Thor, símbolo de identidad de la marca desde hace 15 años.
Muy eléctrico
En el interior nos llama la atención la simplicidad absoluta a la que ha llevado la marca, con dos excelentes pantallas, la que hace las veces de cuadro de instrumentos (11,4 pulgadas), con excelente lectura, y la multimedia central (15 pulgadas), desde la que manejamos la mayor parte de automatismos del coches acompañada de tres botones debajo a modo de selectores.
Interior muy habitable y muy volvo en su diseño
Nos llama la atención la excelente habitabilidad, una vez más los eléctricos demuestran que la amplia distancia entre ejes permite aprovechar mucho el espacio interior, con una superficie de carga lisa y un maletero de 523 litros de capacidad; excelente, a lo que hay que sumar un segundo maletero delantero de 58 litros.
Interior amplio y muy bien acabado, con materiales premium y todo ello sin perder el ADN de la forma, tanto en el diseño como en los materiales claros y ecológicos, todo muy sostenible y funcional, gracias a grandes vanos y guanteras.
Muy potente o potentísimo
Actualmente la gama de motores está compuesta por tres opciones, P6 de 375 caballos de potencia y con 611 kilómetros de autonomía, el P12 AWD con 680 caballos y 810 kilómetros de autonomía y la versión objeto de la prueba con 510 caballos y 660 kilómetros de autonomía. Las variantes P10 y P12 disponen de tracción integral al contar con dos motores eléctricos, delantero y trasero.
Silueta 100 % SUV se mire por dónde se mire
Un arsenal tecnológico que se completa con una arquitectura de 800 voltios, lo que nos permite cargar del 10 al 80 % de su capacidad en 16 minutos en un supercargador. Más allá de la comodidad, excelente y con cinco modos de conducción, nos llama la atención dos cosas, por un lado el silencio de rodadura, extraordinario, y por otro la capacidad de aceleración, algo previsible si tenemos en cuenta la potencia de las tres versiones, para un peso de 2.200 kilos.
Un coche que llega con un precio de 64.900 euros para la variante de acceso, que sube a los 67.925 en el P10 AWD y 73.900 en el P12 AWD.
