Trenes llenos y sin alternativas: la huelga de Renfe destapa un sistema ferroviario sin apenas margen

La resolución con la que el Ministerio de Transportes ha fijado los servicios mínimos de la huelga de Renfe deja entrever un sistema ferroviario con muy poco margen de maniobra cuando se produce una incidencia. La combinación de trenes prácticamente llenos, una dependencia masiva del ferrocarril y la escasa capacidad de otros medios de transporte ayudan a explicar por qué averías, robos de cable o conflictos laborales terminan afectando a cientos de miles de viajeros.

El dato más llamativo aparece en la Alta Velocidad y la Larga Distancia. El propio ministerio calcula que, en una jornada de máxima demanda como la del inicio de las vacaciones, circularán 373 trenes con una oferta de 126.485 plazas para atender a 124.334 viajeros. En otras palabras: una ocupación media del 98,3 %.

Con ese nivel de uso, cualquier reducción del servicio deja muy poco margen para recolocar pasajeros. El propio documento admite que la alternativa resulta muy limitada y que, si se cancelaran más trenes, el transporte por carretera y el aéreo apenas podrían absorber una pequeña parte de la demanda. De hecho, ese es el principal argumento que utiliza el Ministerio para fijar unos servicios mínimos del 73 % en Alta Velocidad y Larga Distancia.

Esta situación también se repite en Cercanías. El ministerio estima que la huelga podría afectar a 1.107.299 viajeros en un solo día, de los que 941.398 corresponden únicamente a la red madrileña. Por ese motivo, la resolución mantiene el 75 % del servicio en las horas punta y el 50 % durante el resto de la jornada, con el objetivo de evitar aglomeraciones en estaciones y andenes y garantizar la movilidad de los trabajadores.

Escaso margen

El escaso margen de maniobra también es consecuencia del extraordinario crecimiento que ha experimentado el ferrocarril durante los últimos años. Según el Instituto Nacional de Estadística, los trenes de alta velocidad transportaron 22,4 millones de viajeros en 2019. Seis años después, esa cifra había ascendido hasta los 43,8 millones, prácticamente el doble.

El incremento de la demanda ha convertido al ferrocarril en un medio de transporte cada vez más utilizado y, al mismo tiempo, ha reducido el margen en los periodos de mayor afluencia.

Ese aumento de viajeros coincide, además, con una infraestructura en constante mantenimiento. Según la plataforma ciudadana Dignitat a les Vies, actualmente existen 1.157 limitaciones temporales de velocidad repartidas por toda la red, de las que 88 afectan a líneas de alta velocidad. Muchas de ellas responden a obras en la infraestructura, pero muestran que el elevado volumen de trabajos convive con un tráfico ferroviario cada vez más intenso.

Reclamaciones

Los informes de supervisión de la CNMC muestran que la puntualidad de la Alta Velocidad mejoró durante 2024 respecto al deterioro registrado en 2023. Sin embargo, alrededor de uno de cada cinco trenes comerciales de Renfe siguió acumulando algún tipo de demora en su llegada a destino, mientras que las reclamaciones de los viajeros aumentaron durante 2025.

El AVE, pese a seguir siendo el servicio ferroviario mejor valorado por los usuarios, fue también el que registró el mayor porcentaje de reclamaciones, con un 16,4 % de pasajeros que afirmaron haber presentado alguna queja.