600 preguntas, comisión de investigación y conflicto institucional: el PP aprieta al Gobierno por Adamuz en el Senado

El PP ha activado su mayoría absoluta en el Senado para elevar la presión sobre el Gobierno por el accidente ferroviario de Adamuz, que provocó 46 muertos. Los 'populares' han registrado más de 600 preguntas escritas, forzado un pleno monográfico, anunciado la creación de una comisión de investigación sobre el estado del sistema ferroviario y promovido un conflicto institucional tras la ausencia de Pedro Sánchez en la Cámara Alta el pasado 29 de enero, día que se celebró un pleno en el que estaba llamado el jefe del Ejecutivo para dar explicaciones por la tragedia. «El PP utiliza su mayoría en el Senado para descubrir la verdad de Adamuz», han subrayado fuentes parlamentarias del partido a El Debate.

Además, la formación que encabeza Alberto Núñez Feijóo ha decidido que en la próxima sesión de control van a interpelar al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, con varias preguntas orales sobre la red de trenes española. Así pues, el senador Francisco Bernabé va a exigir al miembro del Ejecutivo que detalle «qué recursos está destinando» su cartera para «mantener el sistema ferroviario», mientras que Alfonso Serrano le va a pedir que indique si «puede garantizar la seguridad ferroviaria de la Red de Cercanías de la Comunidad de Madrid».

Entre las más de 600 preguntas escritas, el PP ha pedido al Gobierno «copia de los registros de enclavamientos antes y durante el paso del tren Iryo que descarriló en Adamuz (Córdoba)», el «resultado de los parámetros de auscultación de la vía entre Adamuz y Villanueva de Córdoba tras las últimas obras realizadas en 2025» y los «resultados de los informes de la Guardia Civil tras el accidente de Adamuz, sobre la soldadura y rail; modelos de fallo, pruebas químicas, defectos y sobre la correcta o no ejecución de la soldadura».

«¿En qué fecha se recepcionaron las obras en el tramo de vía de Adamuz? ¿Fue completa o por fases? Copia o copias de las mismas». «Tras las obras de Adamuz en mayo de 2025, ¿Se comprobó por Adif o subcontrata con auscultación de ultrasonido o no invasiva las vías entre Córdoba y Madrid?¿Qué fechas? ¿Cuáles fueron los resultados?». «¿Qué métodos se utilizaron para realizar la soldadura que rompió la vía en el accidente de Adamuz?¿Qué empresa o subcontrata?». «¿En qué condiciones se puso en servicio la línea de Adamuz tras las obras en 2025?», pregunta también el PP.

«El Gobierno reconoció que sabía de las incidencias»

En este contexto, fuentes parlamentarias del PP han relatado que «desde el verano pasado, nuestros senadores por Córdoba presentaron preguntas escritas en las que el Gobierno reconoció que sabía de las incidencias y de las peticiones de los maquinistas». Igualmente, han señalado que «en el control al Gobierno del último trimestre de 2025 tanto nuestro senador Fernando Priego como Francisco Bernabé avisaron al ministro Puente».

En sus respuestas a los 'populares' el Ejecutivo manifestó que «en la línea de alta velocidad Madrid-Córdoba se llevan a cabo diariamente distintas actuaciones de mantenimiento con el objetivo de garantizar la seguridad, fiabilidad y eficiencia del servicio ferroviario», como «premantenimiento y actuaciones previas», o «mantenimiento preventivo».

Además, reconocieron que «el pasado 5 de junio se registraron dos incidencias técnicas que afectaron a los sistemas de señalización en la línea ferroviaria de alta velocidad entre Adamuz y Villanueva de Córdoba». No obstante, dijeron que las intervenciones ejecutadas permitieron «recuperar con normalidad el servicio en el menor tiempo posible, minimizando las afecciones al tráfico ferroviario y garantizando en todo momento las condiciones de seguridad de la circulación».

«La renovación de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla efectivamente se está desarrollando de manera compatible con la explotación del tráfico ferroviario. Durante el desarrollo de las actuaciones se han realizado ajustes en el cuadro de velocidades máximas en los diferentes tramos y establecido limitaciones temporales de velocidad para garantizar en todo momento la seguridad en las circulaciones ferroviarias», añadieron.