Audi A6 Avant  El familiar que demuestra que los fabricantes europeos lo bordan cuando hacen los coches de siempre

Hace ya meses que al igual que el resto de fabricantes Audi anticipaba una marcha atrás en su programa de electrificación que suponía no tanto dejar de lado sus coches eléctricos como plantear una gama paralela de coches híbridos de combustible basado en sus modelos tradicionales.

Al fin y al cabo hay que tener en cuenta que a día de hoy el mercado es claramente híbrido, con una tecnología que monopoliza el 50 % de las ventas ya sean enchufables o no.

Así es su carrocería

Así hace unos meses veía la luz el nuevo Audi A6 con motor eléctrico, un anticipo de lo que estaba por llegar con la comercialización de una nueva generación del A6 tradicional con motores de combustión convencionales, aunque híbridos, eso sí.

Así en primavera llegaba a los concesionarios este nuevo A6 desarrollado sobre la misma plataforma de los A5 y Q5, un coche de cinco metros de longitud que hace honor a la larga tradición de berlinas y familiares de la marca germana.

Estéticamente es un coche imponente, grande, lujoso y muy funcional, con un gran portón trasero. En este coche los grupos ópticos OLED de última generación cobran todo el protagonismo pese a ser pequeños y permiten incluso varios diseños de la iluminación diurna. Cuentan con funciones como proyectar señales luminosa en caso de accidente.

Así es el interior

Dentro destaca una habitabilidad correcta, equivalente a la de sus principales rivales los Mercedes Clase E y BMW Serie 5, aunque en este caso con un maletero de 466 litros, inferior al de los citados rivales.

Al volante destaca la carga tecnológica, con el equipo de triple pantalla al que nos tiene acostumbrados el fabricante en sus últimos modelos: la de 12 pulgadas que hace de cuadro de instrumentos, la del copiloto similar y la multimedia de 14,5 pulgadas.

El conjunto se completa con asientos excepcionales, tal y como suele ser habitual y con un nivel de acabamos sencillamente premium. Un conjunto muy Audi que demuestra que la marca es difícil de superar cuando hace lo que sabe hacer.

Así va el nuevo A6

En este caso nos ponemos al volante de una versión micro diésel que dispone de un motor de cuatro cilindros de 204 caballos, la versión de acceso a la gama. Una variante que cuenta con la asistencia de un pequeño motor eléctrico de 24 caballos que se hace cargo de mover el vehículo tanto en arrancadas a baja velocidad como cuando viajamos a velocidad sostenida en modo vela.

Lo que más sorprende sin duda al volante del A6 es cómo el sector del automóvil ha dado la espalda a estos motores diésel, que con 204 caballos aseguran una autonomía superior a los 1.100 kilómetros con el depósito lleno y con un consumo medio entre los 5 y los 6 litros a los 100 kilómetros en función de la carga y el ritmo de viaje.

Sin sobrar potencia se trata de un motor muy funcional apoyado en el cambio automático suave y muy eficaz y en el apoyo del motor eléctrico que sale a relucir en las aceleraciones y en las situaciones en las que es necesario.

Un verdadero familiar de los de antes que permite elegir entre exquisiteces mecánicas como la suspensión neumática que lo transforma en una alfombra voladora o la tracción integral, todo ello sin dejar de lado el eje trasero auto direccional que lo hace más ágil y dinámico al reducir al diámetro de giro, porque no podemos olvidar que es un coche que mide cinco metros pero que es más manejable de lo que cabría suponer.

Los compradores pueden elegir entre tres tipos de suspensión, la de serie, la deportiva o la neumática regulable, contando siempre con cambio automático. Un coche que retoma la larga tradición de grandes berlinas viajeras del fabricante germano.

En materia de equipamiento y más allá de las ADAS obligatorias, incluye de serie por ejemplo los raíles del techo, a la vez que permite elegir la terminación deportiva S-Line o el techo panorámico íntegramente de cristal.