Qué es el sistema ADUO y por qué puede salvar al Aston Martin de Fernando Alonso

El comienzo de una temporada marcada en rojo por Aston Martin se ha parecido más a una pesadilla que a un sueño. El monoplaza de Fernando Alonso ha vivido sus días más bajos desde el fichaje del español por el equipo de Lawrence Stroll. Muy lejos parecen ya esas carreras en las que el asturiano encadenaba podio tras podio al inicio de 2023.

De todos los problemas que han surgido en el AMR26 desde el inicio de los test de pretemporada, los más preocupantes sin duda han sido los del motor. La nueva unidad de potencia, diseñada por un equipo de Honda totalmente diferente al que ganó con Red Bull y Verstappen, ha nacido con el pie torcido en demasiados apartados.

El aspecto que más ha puesto en vilo a los mecánicos ha sido el de las vibraciones. Descritas como «anómalas» desde la propia escudería, estas parecen ser la raíz de otros problemas de menor calado que afectan al coche en sí. Lo peor es, sin embargo, que desde el equipo se admite que no saben el porqué de esas vibraciones ni cuántos componentes del motor las pueden causar.

La escudería no deja de trabajar en diferentes turnos para evitar el peor escenario posible en Australia. De esta forma, tanto en las fábricas de Sakura como de Silverstone, el esfuerzo es casi a contrarreloj para poder sobrevivir este próximo 8 de marzo en Albert Park cuando dé comienzo la temporada oficial.

Lo que puede cambiar el sistema ADUO

Dentro de todo el caos, hay una vía de escape a la que se puede aferrar Honda en los meses venideros: el sistema ADUO. Esta novedad en el reglamento, cuyo nombre completo es Additional Development and Upgrade Opportunities. Se trata de una nueva manera de ayudar a los fabricantes de motores de cara a introducir mejoras fuera de los plazos que marca el reglamento.

Cada seis carreras, la FIA analizará el rendimiento de los motores de combustión interna (ICE) suministrados por los fabricantes. Si se concluye que alguno tiene un déficit superior al 3 % con respecto al mejor de todos, este entrará en la categoría ADUO.

A partir de aquí, la FIA permite una serie de beneficios para mitigar esa diferencia excesiva. La más significativa es que el motorista recibe hasta un 30 % más de horas de banco de pruebas durante los siguientes 12 meses, un hecho que permitiría reducir las diferencias más rápido.

No obstante, hay dos claves a tener en cuenta con respecto a esta ayuda extra. Por un lado, una vez concedida la ayuda, esta no se otorgará de nuevo en la siguiente exploración de la FIA tras otras seis carreras. Además, si se detecta que la mejora gracias al sistema ADUO ha sido mucho mejor de lo previsto, esta ayuda se puede revocar para mantener la igualdad competitiva entre los motoristas.

De todas formas, este nuevo sistema todavía se ve lejos en el horizonte. A falta de que se apague el semáforo de la primera carrera, ADUO no deja de ser una posible ayuda extra para Honda que deberá mejorar para darle a Fernando Alonso un motor que sea, como mínimo, fiable.