Reconstrucción minuto a minuto del accidente de Urda: un fallo sistémico desembocó en tragedia

8.31 horas de la mañana del miércoles 28 de octubre, comienzan los actos de una jornada que los españoles jamás olvidarán.

El accidente que deja al menos 69 fallecidos por el choque de dos trenes en la línea de alta velocidad que une Madrid y Andalucía, a la altura de Urda (Toledo), nace cuando el convoy de Iryo 6076 se para por una avería en el sistema automático de seguridad LZB; aunque, tal y como han apuntado los técnicos y denunciaba la compañía italiana desde hace meses, la gestación del fatal impacto de los trenes se entiende desde el abandono del mantenimiento de una infraestructura del 1992, ideada para evitar la intervención humana en los procesos y, por lo tanto, hacer que las redes de seguridad funcionen de forma automática y sin margen de error.

El LZB de control del tráfico ferroviario llevaba tiempo dando problemas en la zona del accidente, según ha podido saber El Debate de fuentes conocedoras, por lo que cuando se cayó en un tramo de 63 kilómetros a las 8.31 horas, lo que debía ser un caso extraordinario ya era un habitual. El fallo del LZB obligó a la detección automática de al menos seis trenes, según preciso el propio ministro de Transportes, Óscar Puente.

23 minutos, 1.380 segundos, permaneció inmóvil el Iryo hasta que fue alcanzado por el AVE 2080 de Renfe que, a las 8.36 horas, recibió la orden de reanudar la marcha al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), pero con «marcha normal».

La instrucción llegó desde el centro de control de Adif en Atocha, que en estado normal de los sistemas de seguridad nunca debió intervenir, e instó al maquinista a continuar con una «marcha normal» pese la autorización para reanudar la marcha tras un fallo de transmisión en bloqueo parcial contempla la circulación «con marcha a la vista» –limitada a 40 kilómetros por hora– hasta la siguiente señal de entrada o salida.

El AVE 2080 retomó la circulación a las 8.36 horas mencionadas y pudo alcanzar los 200 kilómetros por hora durante los 25 kilómetros recorridos hasta el alcance. Mientras el AVE 2080 devoraba kilómetros en dirección a Urda, el Iryo 6076 se comunicaba por primera vez a las 8.41 horas –según indican los audios filtrados a la Cadena SER– para indicar al mismo centro de control que permanecía detenida ante la señal de entrada de Urda. Control instó al Iryo a reiniciar el sistema y reanudar la marcha, pero tal y como reiteró la maquinista a las 8.48 horas –cinco minutos antes del accidente–, el tren tenía no le permitía «reiniciar el sistema» y seguía «detenida» por problemas técnicos.

8.53 horas, cinco minutos después del aviso del Iryo, 300 segundos, el AVE 2080 que recibió a las 8.36 horas la orden de continuar a «marcha normal» –a unos 200 kilómetros por hora– embiste al tren parado en el kilómetro 118 de la línea.

Desde que el LZB paró los trenes por el fallo en el sistema, a las 8.30 horas, hasta el siniestro a las 8.53 horas pasan 23 minutos. En ese espacio de tiempo, el AVE 2080 contacta a las 8.36 horas con el centro de control de Adif, que en contra del protocolo le indica seguir «a marcha normal». A las 8.41 horas, la maquinista del Iryo 6076 comunica su detención ante ante la señal de entrada de Urda y a las 8.48 horas precisa que el tren «no le permitía» reiniciar la marcha. A las 8.53 horas, se sucede la tragedia desencadenada por un fallo del sistema de seguridad automático, que se ha evidenciado como sistémico, y al menos 69 personas mueren.