Las mentiras económicas del sanchismo (X): confunden un informe de Adif con los datos del Ministerio

El pasado domingo empezó el mensaje sobre todo lo que nos espera en esta campaña: la mentira a cara de perro.

Publicaban en X el siguiente mensaje: «Último año de Rajoy, dedicó a mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias 1.747 M€. En 2025, a 30 de noviembre, 4.696 M€». Con este mensaje respondió el PSOE el pasado domingo al debate sobre el estado de nuestra red ferroviaria, abierto de nuevo tras el accidente de Urda, y añadía una advertencia: si llegan «los de la motosierra», volveremos a 2017.

El mensaje tiene un problema de partida. Ninguna de las dos cifras sale del presupuesto del Ministerio. Son datos de Adif, una entidad pública empresarial con presupuesto propio, distinto del de la sección de Transportes, y la propia Adif los presenta como inversión total en infraestructura, no como mantenimiento.

Para saber qué ha hecho cada Gobierno con el dinero de los Presupuestos, hay que mirar la sección del Ministerio, antes Fomento y hoy Transportes, y su programa 453A, Infraestructura del transporte ferroviario. La Intervención General de la Administración del Estado publica cuánto se presupuesta en él, cuánto se reconoce y cuánto se paga.

En 2017, el último año completo de Rajoy, el programa tuvo un crédito definitivo de 608,4 millones de euros. Fomento reconoció obligaciones por 597,6 millones, el 98,2 %, y las pagó todas dentro del ejercicio. En 2025, el crédito fue de 1.636,4 millones. Transportes reconoció obligaciones por 1.609,3 millones y pagó 713,4 millones: el 44,3 %.

El Ministerio reconoce hoy mucho más que en 2017, también descontada la inflación.

Reconocer una obligación no es pagarla, sino anotar en la contabilidad que se debe. Lo que llega a su destino es el pago. Lo pagado en 2025 con cargo al programa ferroviario supera en un 19 % lo pagado en 2017 en euros corrientes. Con un IPC que ha subido casi un 25 % desde entonces, es un 4 % menos. En euros de 2017, Transportes pagó en 2025 unos 573 millones y Fomento había pagado 598.

Ojo, que si nos vamos a ver qué es lo que está pasando en este año 2026, año en el que, en enero, se produjo el accidente de Adamuz, las cosas se ponen todavía peor para el partido que nos desgobierna. Con un crédito de 1.801,6 millones, a 31 de agosto el programa había reconocido obligaciones por 130,6 millones, el 7,2 %, con dos tercios del año transcurridos. Es el grado de ejecución más bajo de todo el Ministerio.

El resto de la información económica confirma la tendencia. El Ministerio financia la inversión de las entidades que dependen de él por dos vías: la primera, mediante transferencias de capital, y la segunda, mediante aportaciones de activos financieros. Sumadas ambas, pasaron de 3.175,7 millones en 2023 a 1.986,7 millones en 2025, un 37 % menos en dos años.

Y aquí viene lo más interesante de todo, lo que no les gusta tuitear y que el Instituto para la Economía Eficiente ha demostrado en su último informe: el Ministerio de Óscar Puente, él y su equipo, retiró de las transferencias de capital 1.331,6 millones en 2024 y 2.349,8 millones en 2025 mediante modificaciones de crédito. Este dinero debería haber ido a inversiones en mejoras de la red ferroviaria, pero se lo quitaron a Adif para reforzar el gasto corriente.

Un gasto que, como indica su nombre, no genera ninguna riqueza: solo sirve para pagar sueldos y salarios, gastos generales o transferencias destinadas a financiar este tipo de gastos. Y lo peor de todo es que esto no se decide en las Cortes, sino en el propio Ministerio, por orden del ministro, que es quien ha decidido quitar 3.681 millones de inversión.

Queda el mantenimiento, que es lo que el PSOE dice comparar. La conservación de la red ferroviaria no figura como tal en la sección del Ministerio, ni en 2017 ni en 2025, de modo que sus cuentas no respaldan la frase en ninguno de los dos años. Atribuir al Gobierno una cifra que aparece en las cuentas de otra entidad y llamarla mantenimiento cuando esa entidad la presenta como inversión no es un matiz: es una mentira.

Vamos, que repiten la historia de ocho años, desde «nunca pactará con Bildu» hasta «nunca habrá una amnistía». Y «confundir» una entidad pública empresarial con un ministerio, o una inversión con una partida que no existe en el Ministerio, es volver a engañar a los estómagos agradecidos que necesitan poder decir algo.

Nada de esto permite atribuir el accidente de Urda a una partida presupuestaria. Las causas del accidente las establecerá la investigación técnica, pero, mientras tanto, la información para el debate sobre lo que ha sucedido merece cifras correctas, y las del Ministerio son públicas, mientras que las publicadas por el partido son falaces y tendenciosas.

Por lo tanto, puedo decir que Fomento pagó en 2017 todo lo que reconoció para el ferrocarril, mientras que Transportes, en 2025, pagó menos de la mitad. Eso no es invertir más que Rajoy. Es simplemente anotar más.