El jefe de Koldo en Azvi firmó con Adif el contrato de la UTE para las obras de renovación del tramo de Adamuz

Adif, adscrita al Ministerio de Transportes que lidera Oscar Puente, formalizó el contrato para la ejecución de la fase 2 de las obras del proyecto de renovación de la línea de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Sevilla, correspondientes a los desvíos del trazado principal, en los que quedaba comprendido el tramo de Adamuz, el 19 de enero de 2024. La licitación recayó sobre la Unión Temporal de Empresas (UTE) conformada por Ferrovial, OHLA Convensa y Azvi, siendo esta última constructora sevillana la responsable de la interlocución con la entidad pública durante todo el proceso, tal y como El Debate reveló en primicia.

Ahora, además, este diario ha podido confirmar que el responsable de Azvi que firmó el documento de adjudicación definitiva –por un importe total de 53.269.314,76 euros y un plazo de ejecución fijado en 16 meses– fue Juan Jesús García de Pablo, en su calidad de director de Desarrollo de Negocio y, por lo tanto, superior jerárquico de Koldo García Izaguirre incorporado como responsable de negocio para Latinoamérica, tras su salida como asesor del cesado ministro José Luis Ábalos. Un puesto, el de Koldo, que estaba vigente en el momento de la rúbrica.

Hasta la fecha, Azvi había trascendido como una de las sociedades investigadas por la trama de corrupción que salpica al PSOE, en el marco de la instrucción que, por el momento, dirige el Supremo sobre las presuntas 'mordidas' a cambio de obra pública, adjudicada por Transportes y en la que habrían estado implicados tanto el exministro José Luis Ábalos, como su exasesor Koldo, y su sucesor al frente de la Organización socialista, Santos Cerdán.

Ahora, además, ha trascendido que Azvi formó parte de la Unión Temporal de Empresas (UTE) adjudicataria de la acometida de mejora sobre los trayectos de las hijuelas correspondientes a la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. También el tramo C, Guadálmez-Córdoba, en el que quedaba comprendido Adamuz.

Y, no sólo eso, sino que, también, y ya bajo el mandato de Óscar Puente, Azvi fue la interlocutora del grupo de empresas para todas las cuestiones relacionadas con el desarrollo de la licitación. Tal es así que Puente aprobó una ampliación de 6,2 millones de euros –inicialmente no prevista–, para la obra ferroviaria donde se ha producido el accidente en Adamuz (Córdoba).

La documentación, a la que tenía acceso y adelantaba El Debate, acredita que este aumento presupuestario, que fue aprobado sin justificación alguna, se produjo apenas diez meses antes de la tragedia y aunque el contrato original establecía, por escrito, que no se contemplaban modificaciones sobre la previsión inicial, de 28 de abril de 2022, por importe de 52,5 millones de euros, a la UTE integrada por Ferrovial, FCC, OHLA y la propia Azvi, como empresa local, que figura entre las constructoras que está siendo investigadas por la UCO, por el supuesto pago de comisiones ilegales.

El contrato fue concebido como una obra cerrada, ya que el propio expediente señalaba, de forma expresa, que no estaban previstas alteraciones del pliego original en el que, además, el importe máximo para ampliaciones quedó cifrado en cero euros.