Alberto de Aza, CEO de BYD España: «Es imparable, día a día la electrificación gana cuota de mercado»

Tras una dilata experiencia en el sector del automóvil español que le ha llevado a marcas como MAN, Kia o Stellantis, hace casi dos años que Alberto de Aza aceptaba el reto de dirigir una de las nuevas y más potentes marcas chinas en España, una de las pocas marcas chinas que no es propiedad del Gobierno asiático ni está participada por el mismo.

–¿Qué tal ve el mercado español tras un inicio de año en el que crecen las matriculaciones en nuestro país de forma destacable?

–Estamos satisfechos, el mercado está evolucionando muy positivamente al crecer año sobre año. Tras un mes de enero complicado por el fin de las ayudas el mes de febrero recuperó velocidad y hemos tenido un muy buen marzo.

A nivel particular en BYD estamos muy satisfechos. Crecemos a un ritmo muy importante. Fuimos la marca que más crecimos el año pasado y este primer trimestre nos consolidamos también como la marca de volumen que más aumenta ventas, con unas cifras muy importantes. Acabamos de cerrar un mes histórico con casi 4.500 matriculaciones.

Estamos muy satisfechos, el mercado en general está evolucionando muy positivamente

Hemos logrado un crecimiento de casi un 200% en el primer trimestre del año, lo que nos permite consolidarnos como marca de vehículos enchufables más vendida en España. Somos líderes también en tecnología híbrida enchufable.

Marcamos hitos importantes para nosotros de cara al futuro, de hecho hemos cerrado el primer trimestre con una cuota de mercado superior al 3 %, en España, donde existe una tremenda competencia entre los diez primeros del ranking de ventas, esta cifra es clave.

Cualquier otra marca nueva ha necesitado 10 o 12 años en España para lograr algo similar, nosotros lo hemos hecho en menos de 3 años. Además en el mercado de particulares estamos por encima del 4% de cuota en el primer trimestre y ya dentro del top 10 global.

– ¿Por qué crece el mercado español mientras el europeo cae?

– España va siempre un poco a contramano de lo que ocurre en Europa, sufrimos muchísimo después de la pandemia y ha habido un periodo que nos ha costado recuperarnos para llegar aquí.

Estamos en período de recuperación, lo vemos también en los datos macroeconómicos de este país, estamos en un buen momento. La mejor demostración está en el canal de empresas que vuelve a crecer, el canal de alquiladores vuelve a coger cifras importantes y el de particulares está tirando del mercado.

Otras marcas han tardado entre 10 y 12 años para lograr una cuota de mercado del 3 %, nosotros lo hemos hecho en 3 años

También crece la electrificación, tenemos una cuota del 20 %; sigue por debajo de la media europea y de nuestros vecinos de Portugal, que están por encima del 40%, pero aceleramos.

– Las marcas chinas ya habéis llegado a un 10 % de cuota en España, para este año se habla de un 20 %, ¿tienen techo las marca chinas en España?

– Yo puedo hablar de BYD. La tecnología china en electrificación está por delante de la europea, nuestro producto es muy competitivo y avanzado, todo con un diseño que gusta, la aceptación está siendo muy buena.

No nos ponemos un techo a corto plazo. Somos líderes globales en vehículos electrificados y queremos liderar la transición hacia la electrificación en España.

Es verdad que el sur de Europa, en particular España, acepta muy bien las propuestas de los fabricantes que vienen de China, la cuota en España es muy elevada, creo que es la segunda en Europa después de UK, que es donde más penetración tiene el coche chino.

España acepta muy bien las propuestas de los fabricantes chinos, la cuota de mercado es muy elevada, es la segunda en Europa después de UK

– ¿Qué previsiones de ventas manejan este año?

– Más que hablar de cifras en particular queremos liderar esa transición y consolidar nuestro crecimiento. El año pasado matriculamos 25.552 unidades, el anterior 5.000 y el anterior 600. La progresión es muy importante y queremos mantenerla. Queremos construir un liderazgo a largo plazo y sostenible.

Tenemos 104 puntos de venta y 80 talleres oficiales, damos una garantía muy importante y no solamente sobre el papel; empleamos ya a más de 1,500 personas en nuestros centros. No es solamente poner vehículos en la calle, sino entregar una experiencia de cliente durante toda la vida del producto y asegurar esa fidelidad a largo plazo.

– ¿Qué distingue a BYD frente al resto de marcas chinas ahora que están llegando innumerables fabricantes y existe cierta confusión entre los clientes?

– Una de las principales cualidades es nuestro espíritu tecnológico. Somos una empresa tecnológica, no solo de coches. BYD se beneficia de ese conocimiento.

BYD verticaliza el 85% de su negocio, tenemos más de un 85% de los componentes del vehículo hecho en casa, pocos pueden decir eso.

BYD verticaliza el 85 % de su negocio, tenemos más de un 85 % de los componentes del vehículo hecho en casa por BYD, pocos pueden decir eso

Somos el segundo fabricante del mundo en baterías, nuestra batería Blade es mundialmente reconocida por seguridad, diseño, estabilidad y durabilidad, nos ha colocado en un referente de la movilidad eléctrica. Tenemos 120.000 ingenieros en BYD que trabajan registran unas 50 patentes diarias.

Ahora ya trabajamos en la infraestructura de recarga rápida Flash Charging que vamos a lanzar o en nuestra plataforma e-Platform 3.0 Evo que usará Denza y que es única en el mercado, de hecho a finales de mayo lanzaremos una nueva tecnología que nos va a distinguir del resto...

Esta tecnología permite cargar 400 kilómetros en 5 minutos y tras Denza la montará BYD, ningún cliente nuestro tardará más de 40 minutos en cargar.

– Las marcas chinas venían a vender coches eléctricos a Europa, ahora eso ha evolucionado y ya no son eléctricos, son híbridos… ¿Qué previsión hace de futuro al automóvil en materia de motores?

– La electrificación es un hecho. Mes a mes, semana a semana, día a día la electrificación va cobrando mayor penetración en sus distintas modalidades. Para nosotros es clara la visión de BYD: es una movilidad electrificada y segura, limpia y muy tecnológica. Y tenemos dos tecnologías básicamente: híbrida enchufable (que nosotros denominamos DM-i, Dual Mode Intelligence) y eléctricos. Es posible que el futuro no sea 100% eléctrico, pero será eminentemente eléctrico.

Vamos a crear nuestra propia infraestrucutra de carga en Europa con 3.000 cargadores, 300 en España, así aseguramos que nuestros clientes tengan acceso a Flash Charging. Nos apoyaremos en infraestructura ya existente, llegaremos a acuerdo con los operadores para agilizar todo.

– ¿Qué tal está la red de concesionarios BYD en materia de rentabilidad?

– Ellos están felices y nosotros estamos tremendamente contentos, para nosotros es clave. Cerramos 2025 con un 1,9 % de rentabilidad, cuando la media del sector en España es un 1,4 %.

El 95 % de este beneficio viene del vehículo nuevo, falta desarrollar la posventa y la división de vehículos usados, con lo que el beneficio crecerá los próximos años. Ya tenemos 40,000 coches circulando por las carreteras españolas.

De hecho hemos creado nuestra propia certificación de usados certified. BYD siempre ha tenido un valor residual alto que va a crecer aun más los próximos años.

– Por último, háblanos de Denza, la marca premium que lanzan ahora para competir con Mercedes, Audi o BMW...

– Ya hemos tenido la presentación oficial en París y las sensaciones son espectaculares. No hablamos solo de diseño, también ingeniería y tecnología. Llegará primero, el Z9 GT junto al D9, un siete plazas extraordinario.

La plataforma e3 es absolutamente revolucionaria: tres propulsores eléctricos, tecnología eléctrica o híbrida enchufable, motores independientes en las ruedas que permiten hacer giro compás o el paso del cangrejo... sistemas muy útiles en un coche de 5,2 metros.

Estamos hablando de un vehículo que llega casi hasta los 1.200 caballos de potencia, que acelera de 0 a 100 en menos de 3 segundos y con cinco estrellas Euro NCAP.

– ¿Dónde va a posicionar la marca Denza en España?

– Es una marca premium, un segmento que en España son algo más de 200.000 vehículos al año y Denza llega con argumentos demoledores. No tenemos ningún prejuicio ni tenemos ningún complejo en compararnos con fabricantes históricos europeos que han liderado el segmento. Iniciamos la andadura con 13 concesionarios premium completamente diferenciados.