El problema que ha solucionado el Aston Martin de Alonso y da esperanza para el resto de la temporada

Algo ha cambiado en Aston Martin en los últimos meses y aunque el coche sigue siendo de los peores de la parrilla al menos ha mostrado una evolución. El AMR26 –nombre del monoplaza de esta temporada– comenzó el año sin tener siquiera la capacidad de terminar carreras. Cada vuelta que daban era un milagro por su pobre fiabilidad y un riesgo para Fernando Alonso y Lance Stroll por las excesivas vibraciones. Era un desastre de coche.

Ni Adrian Newey ni la inversión millonaria que hizo Lawrence Stroll, CEO de Aston Martin, sirvieron para desarrollar un buen monoplaza. Todo salió mal y aunque el principal problema sigue siendo el motor Honda, lo cierto es que el coche apenas tenía cosas a las que agarrarse. Vibraciones horribles, aerodinámica mejorable, poca velocidad en curva, malos a una vuelta y peores en carrera. Todo mal para un coche que, antes de que empezara la temporada, el resto del paddock miraba con miedo.

Así pues, el inicio de temporada ha sido durísimo y el casillero, tras cuatro carreras, sigue en cero puntos. Lo positivo es que la armonía parece haber vuelto a Silverstone y las relaciones entre Aston Martin y Honda vuelven a ser buenas. «Creo que estamos contentos con el programa y creo que nuestro partner quiere más. ¿Qué opinas?», dijo Mike Krack, jefe de operaciones de la escudería verde, a lo que Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda respondió: «¡Siii!».

Esta pequeña felicidad llega porque la historia cambió en Miami, donde los dos Aston Martin pudieron terminar la carrera porque las vibraciones han desaparecido del coche. Con esto han ganado ya un segundo y medio, aunque el monoplaza sigue ofreciendo un rendimiento pobrísimo. El coche es el que es y no ha mejorado, pero sin vibraciones comienza a haber una base para construir algo bueno para el futuro.

Los puntos a trabajar

De esta forma parece que se han solucionado los problemas de fiabilidad y Aston Martin ya podrá terminar carreras sin problema, ahora la cosa está en el ritmo, que tiene que mejorar. Por eso Honda, que es quien más trabajo tiene por delante, mira ya hacia su unidad de potencia para seguir yendo hacia delante. «El siguiente foco serán optimizar nuestros datos para la gestión de la energía. También en la forma de conducción. Y hay mucho que mejorar en la unidad de potencia, es el siguiente paso para nosotros», explicó Orihara.

Con el coche sin romperse será más fácil entrar en los puntos, sobre todo en carreras accidentadas, pues el ritmo sigue y seguirá sin ser suficiente. De hecho Aston Martin mira hacia la carrera 14 aproximadamente para poder aspirar a algo más. Hablamos pues del final de la gira europea como primera fecha en la que se podrá contar con el AMR26 para pelear por los puntos. El plan ahora es construir una base sólida para el futuro porque la temporada, en cuanto a resultados inmediatos, está perdida.

Lo positivo para Fernando Alonso es que el coche va a mejor y la temporada que viene la historia se prevé diferente. Es cierto que parece la misma historia de siempre, pero el asturiano sigue con ganas y cree en el equipo hasta el punto de que se plantea renovar (siempre que se lo ofrezcan) por dos temporadas más. Tiene ya 44 años y estamos hablando de que siga hasta los 47, pero es que él piensa que «todavía no ha llegado el momento» de dejar la Fórmula 1.