Las trampas de Puente con sus gráficos: la inversión real en mantener la red de alta velocidad es menor que con Rajoy

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha enseñado durante estos días unas cifras de inversión en el mantenimiento de la red de alta velocidad que le favorecían con claridad: mientras que el Gobierno de Mariano Rajoy le destinó 250 millones de euros en el año 2013, su Ministerio le ha dirigido 475 millones de euros en el año 2024.

Las cifras, sin embargo, encierran algunas trampas. La primera es que 2013 fue un año de restricciones presupuestarias fuertes por el elevado gasto público y déficit que dejó el Gobierno de Zapatero y la consiguiente crisis que se produjo. El Gobierno de Rajoy tuvo que realizar recortes en todas las áreas para que el país no quebrase. Por el contrario, el Gobierno en 2024 dispone de una recaudación récord en impuestos y ha podido disparar el gasto público.

La segunda trampa es que la comparación de Puente se efectúa en euros corrientes, sin contemplar la inflación acumulada, que sumó un 23 % entre el año 2013 y el 2024. Descontando ese efecto y midiendo la inversión sin ese incremento de la inflación (es decir, en términos reales comparativos), la inversión del año 2024 bajaría a los 385 millones de euros. Eso sin considerar que subieran más de un 23 % los precios de los productos vinculados al mantenimiento de la alta velocidad, algo poco probable.

La tercera trampa está en que Puente no tiene en cuenta el aumento de la red de alta velocidad ferroviaria española. En 2013 tenía 2.515 kilómetros, mientras que en 2024 alcanzaba los 3.993 kilómetros, un 58 % más. Con estas cifras, en 2013 se dedicaron 99.500 euros por kilómetro al mantenimiento, mientras que en 2024 se alcanzaron los 96.700 euros con un poder adquisitivo equivalente al de 2013, según los cálculos que muestra el economista Juan Ramón Rallo en este vídeo, de modo que «la inversión en términos reales ha caído por kilómetro de la red».