El directivo español Agustín Escobar Cañadas y su esposa, Mercè Camprubí Montal
El helicóptero que se estrelló en Nueva York con una familia de españoles no tenía registros de vídeo ni de audio
El informe describe también las condiciones meteorológicas del día del siniestro
La Junta de seguridad del transporte aéreo de Estados Unidos ha publicado este miércoles un informe preliminar con más datos sobre el accidente en helicóptero donde murió una familia española que se encontraba de turismo en Nueva York.
El suceso tuvo lugar el pasado 10 de abril en aguas del río Hudson, entre Nueva York y Nueva Jersey, y terminó con el fallecimiento de los cinco españoles (dos adultos y tres niños) y el piloto. Según dicho informe, el helicóptero carecía de registros de audio y vídeo.
Las autoridades siguen investigando las causas del siniestro
En el escrito se detalla además que el piloto tenía un título comercial de pilotaje en regla y un certificado médico de la Administración Federal de Aviación (FAA) expedido hacía solo diez días, y que el vuelo que resultó fatal era el octavo que realizaba ese día con ese mismo aparato, destinado a viajes turísticos sobre la ciudad.
El piloto trabajaba en una rotación de diez días de trabajo seguidos de diez libres, y el día del accidente era su primera jornada de trabajo tras esos diez de descanso.
Tenía en su haber 790,2 horas de experiencia de vuelo, de las cuales 48,6 habían transcurrido en ese aparato o en otro de la misma marca y modelo que el siniestrado, un Bell 206L-4.
En el momento del accidente llevaba puestas unas gafas con graduación computerizada y con capacidad de grabar tanto vídeo como audio, pero las lentes no se han podido recuperar.
Estas son las principales novedades aportadas por este informe preliminar que por lo demás se dedica a describir el itinerario de la aeronave en el último viaje antes de estrellarse, así como a confirmar lo que ya habían revelado los distintos vídeos filtrados a la prensa: que el helicóptero se rompió en tres partes antes de caer al agua, el fuselaje, el rotor y la cola.
En cuanto al helicóptero siniestrado, había pasado dos inspecciones -la de «300 horas» y la de «100 horas»- el 27 de febrero anterior, y en su último vuelo acumulaba 12.975 horas de operación, mientras que el motor llevaba casi el doble (23.305 horas). Habían pasado 50 horas de vuelo desde esa inspección en el momento del accidente.
El informe preliminar describe por último las condiciones meteorológicas de ese día, con nubes situadas a 7.500 pies (2.200 metros), vientos de entre 10 y 18 nudos y una visibilidad de 10 millas.
