Mercedes Clase E  El Mercedes en el que recuperamos el viejo arte de viajar

La llegada de los vehículos con carrocería SUV hace ya más de una década eclipsó por completo a los segmentos tradicionales. Berlinas, monovolúmenes y familiares prácticamente desaparecieron por completo y los familiares fueron casi los únicos vehículos capaces de resistir el envite de estos aspirantes a todoterreno que han llegado a todos los segmentos del mercado.

Afortunadamente los fabricantes más conservadores como puede ser Mercedes han sabido mantenerse fiel a sus orígenes y seguir fabricante algunos vehículos de representación como pueden ser la Clase E o la Clase S, que a día de hoy y sin la menor discusión posible siguen siendo la mejor alternativa para viajar en primera clase.

Así es su carrocería

En este caso nos ponemos al volante de la nueva Clase E en carrocería familiar, un vehículo lanzado hace dos años y que ha ido evolucionando para seguir siendo la referencia natural del segmento frente a modelos como el BMW Serie 5.

En el caso del Clase E familiar estamos ante un coche de 4,95 metros de longitud, enorme, con una carrocería tradicional aunque ligeramente más elevada de lo normal. Las grandes puertas, especialmente las delanteras, dan acceso a un habitáculo excepcional.

Así es su interior

Con el metro en la mano es una de las referencias de su segmento, al final un coche de casi cinco metros de largo debe ofrecer unas plazas excepcionales para cuatro ocupantes, cualidad que se combina con unas calidades muy Mercedes y un nivel tecnológico que puede llegar a estar por encima de lo que quieren los compradores de vehículos de este segmento. A todo esto hay que sumar además un maletero de 615 litros de capacidad: brutal.

Al volante nos sorprenden dos cosas: por un lado los espectaculares asientos que recogen con suavidad pero a la vez con firmeza para no menearnos en curva y el despliegue de pantallas. El salpicadero está ahora alicatado por tres pantallas, la primera sirve de cuadro de instrumentación, la segunda central es la multimedia y la tercera sirve para que el copiloto no se aburra.

Un despliegue tecnológico que cuesta más de 10.000 euros y resulta sencillamente espectacular. Este despliegue de pantallas ha reducido la botonería a una sola fila bajo la pantalla, desde conde controlamos los modos de conducción (Eco, Comfort o Sport) y elementos menores como los cuatro intermitentes, pues en general debemos regular todo desde la pantalla y mediante los comandos de voz.

La unidad probada tiene bajo el capó una auténtica joya, se trata de la versión diésel con 197 caballos de potencia. Simplemente espectacular. Un bloque tan parco en consumos como eficaz en su trabajo. Con un consumo medio oficial por debajo de los cinco litros, el Mercedes E 220D Estate es un coche para comprarse sin muchas discusiones si no fuera por los 70.000 euros que cuesta.

Así va en carretera

Un motor de cuatro cilindros que además cuenta con un sistema de hibridación ligera que se autorrecarga sin necesidad de enchufarlo que además de mejorar la aceleración y reducir el consumo nos permite obtener la etiqueta Eco.

Mención especial merecen las suspensiones originales, pues no hace falta optar por las neumáticas que encarecen el conjunto. Las de serie convierten al Clase E en un auténtico clase preferente sobre el asfalto a bordo del cual viajar y disfrutar durante muchos kilómetros. Uno de esos coches que consiguen que los viajes se hagan cortos.

Incluye multitud de elementos para ello, desde refrigeración y masajes en las butacas hasta variedad de combinaciones lumínicas interiores y la posibilidad de crear ambientes especiales ya sea deportivo o de relax que incluyen incluso en nuestro estado de ánimo.

Destacar de nuevo el bien hacer del motor y la suspensión, dos claves que nos hacen reencontrarnos con los coches de siempre y con los motores diésel, un conjunto que en este caso podemos enriquecer aún más son tracción integral y con el eje trasero direccional que reduce el diámetro de giro a 10,8 metros y lo hace mucho más ágil en ciudad.