El Dacia Lodgy, un vehículo low cost de hasta siete plazas que ya no se vende
Servicio público
La verdadera historia de la Loli, el coche low cost que nunca debió ser taxi
El servicio del taxi mueve cada a día a miles de personas, por lo que los vehículos deberían estar acondicionados de la mejor manera posible
Si existe un colectivo injustamente tratado en el que pagan justos por pecadores, es el de los taxistas de cualquier ciudad. Se trata de un trabajo extremadamente duro en el que los conductores se pasan entre 12 y 14 horas al volante para llevar un sueldo a casa.
Los usuarios sólo se acuerdan de ellos cuando levantan su mano para pedir una carrera en la calle en pleno aguacero, en mitad de una fiesta de empresa por la noche al volver a casa o en un polígono de dudosa reputación para regresar sanos y salvos a la civilización.
Seguridad universal
Indistintamente del país en el que nos encontremos, los taxistas suelen ser sinónimo de seguridad, los mismo nos llevan de compras a establecimientos de fiar que nos descubren un restaurante abierto en plena madrugada.
La legislación para taxis permite homologar más modelos que antes
Todo esto no quita la existencia de modelos que nunca deberían haber sido homologado por los servicios municipales correspondientes. Es el caso del popularmente conocido como la Loli, un vehículo que a día de hoy ya no está a la venta, a pesar de los cual es habitual encontrárselo 'de servicio' por la calle.
Apodo cariñoso
La Loli es el apodo cariñoso por el que se conoce en el sector del taxi al Dacia Lodgy para simplificar su pronunciación, un modelo low cost que fue sustituido el año pasado por el Dacia Jogger, una opción que poco o nada tiene que ver con el humilde Lodgy.
El Lodgy es un coche de hasta siete plazas fabricado en Marruecos a partir de la plataforma de un vehículo industrial (furgoneta), esto quiere decir que tanto su suspensión como su puesta a punto está más pensada para llevar carga que para llevar personas, aquí reside uno de sus principales problemas.
Se trata de un modelo que vio la luz en 2012 con un precio entre 9.000 y 15.000 euros, un monovolumen de gran tamaño que dispone incluso de una versión de siete plazas. Es cierto que el espacio interior es una de sus principales virtudes, pues tiene sitio de sobra para que cinco personas viajen con total comodidad, disponiendo además de un maletero de 827 litros.
El Toyota Corolla es uno de los más vendidos en la actualidad
Un precio de venta al que duplica el del modelo más vendido para taxi en la capital, el Toyota Corolla, un híbrido excepcional para estos menesteres aunque con unas plazas traseras algo justas.
Valoración de la comodidad
Convendría que los organismos responsables de la homologación de vehículos valoren si se trata de una opción que está correctamente habilitada para un servicio como es el de taxis, y no solo por una cuestión de cotas de habitabilidad.
El interior es espartano, lo que no significa que sea malo, pero la comodidad no es una de sus prioridades, lo que le hace tener unos asientos de mullido escaso y un comportamiento de suspensión que puede llegar a marear a los ocupantes.
Hace unos años que eran los propios fabricantes de coches los responsables de homologar o no algunos de sus vehículos, pero posteriormente los taxistas fueron facultados para presentar a homologación un vehículo.
Los Mercedes pueden homologarse como taxi sin problemas
Se trata de un trámite legal complejo y que puede costar entre 5.000 y 6.000 euros, pero al que el fabricante no sólo no puede oponerse, sino que debe poner todas las facilidades que están en su mano a la hora de aportar los detalles técnicos necesarios sobre el coche, para que sea posible la instalación de los diferentes elementos obligados para la transformación de un turismo en taxi.
Cuestión municipal
Este coche debe cumplir con una serie de características mínimas que establece el ayuntamiento en cuestión en el que va a ser homologado, limitaciones que hacen referencia por ejemplo a la longitud o a la capacidad del maletero.
El problema es que este tipo de requisitos de homologación deberían hacer referencia de alguna forma a la calidad de rodadura y a la comodidad de los ocupantes para evitar este tipo de circunstancias.
